彭博社新能源財(cái)經(jīng)BNEF最近發(fā)布了2021-2026全球鋰離子電池市場(chǎng)預(yù)測(cè)認(rèn)為，由于持續(xù)的投資以及當(dāng)?shù)睾腿驅(qū)ζ滗囯x子電池的強(qiáng)勁需求，中國(guó)在預(yù)測(cè)期內(nèi)將繼續(xù)主導(dǎo)全球鋰離子電池供應(yīng)鏈排名。

總體來(lái)說(shuō)，BNEF通過(guò)關(guān)鍵原材料的可用性和供應(yīng)；電池芯和組件的制造；當(dāng)?shù)貙?duì)電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能的需求；以及政策和環(huán)境方面的考慮等關(guān)鍵主題的41個(gè)指標(biāo)對(duì)全球30個(gè)領(lǐng)先的國(guó)家/地區(qū)在鋰離子電池供應(yīng)鏈方面進(jìn)行了排名。其中，中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、瑞典和加拿大位列前五名。

目前，中國(guó)擁有全球80%的電池制造能力，預(yù)計(jì)未來(lái)五年產(chǎn)能將增至2太瓦時(shí)以上，足以生產(chǎn)超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)所需的電池。然而，隨著世界各國(guó)政府認(rèn)識(shí)到電池行業(yè)的戰(zhàn)略重要性，本地供應(yīng)鏈正在興起，以挑戰(zhàn)中國(guó)的主導(dǎo)地位。

其次是美國(guó)，美國(guó)擁有僅次于中國(guó)的全球第二大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。特斯拉和亞洲電池制造商繼續(xù)在該國(guó)進(jìn)行大量投資，拜登政府幫助建立國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)鏈和支持電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)的政策將進(jìn)一步鞏固該國(guó)的地位。

BNEF儲(chǔ)能負(fù)責(zé)人James Frith表示：“美國(guó)擁有培育國(guó)內(nèi)鋰離子電池價(jià)值鏈所需的許多要素，但過(guò)去，像特斯拉這樣的個(gè)別公司不得不自己開(kāi)辟一條道路?，F(xiàn)在政策支持到位，我們看到整個(gè)供應(yīng)鏈的公司都在協(xié)同努力，以在國(guó)內(nèi)錨定更多價(jià)值。”

隨著乘用電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，歐洲國(guó)家的排名也在上升，吸引了更多的供應(yīng)鏈投資。北歐國(guó)家對(duì)歐洲的努力越來(lái)越重要，因?yàn)樗鼈兊牡吞茧娏?yīng)使它們對(duì)具有環(huán)保意識(shí)的公司具有吸引力。芬蘭很快將成為世界上最大的鎳和硫酸鈷精煉廠之一，這兩種硫酸鹽都是電動(dòng)汽車(chē)電池的關(guān)鍵成分。電池材料生產(chǎn)商優(yōu)美科和巴斯夫也都在該國(guó)投資。從整體來(lái)看，歐洲的電池需求僅次于中國(guó)。

歐洲設(shè)定了到2025年滿(mǎn)足該地區(qū)所有電池需求的目標(biāo)，并承諾提供數(shù)十億歐元的國(guó)家援助，以吸引對(duì)電池供應(yīng)鏈的投資。

此外，與去年相比，韓國(guó)和日本在2021年的排名較低，但隨著國(guó)內(nèi)需求的增加以及對(duì)材料精煉和零部件生產(chǎn)的持續(xù)投資，日本有望到2026年提升至第三位。

大多數(shù)資源豐富的國(guó)家在供應(yīng)鏈排名中排名較低，因?yàn)樗鼈兤毡槿狈?guó)內(nèi)電池供應(yīng)鏈和電池需求。然而，其中一些國(guó)家，如澳大利亞和芬蘭，已經(jīng)提升了排名。

BNEF金屬分析師 Allan Ray Restauro評(píng)論道：“一些資源豐富的國(guó)家正在利用其金屬供應(yīng)來(lái)吸引更多投資進(jìn)入其國(guó)內(nèi)電池行業(yè)。印度尼西亞正在將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到下游，成為全球電池價(jià)值鏈的關(guān)鍵參與者，而加拿大和芬蘭正在尋求為電池金屬供應(yīng)提供更環(huán)保的替代方案。澳大利亞、菲律賓和南非等國(guó)家也有潛力利用其資源財(cái)富從供應(yīng)鏈中保留更多價(jià)值。”

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