在電動車新國標落地實施后，鋰電池在電動車上的普及使用率呈現(xiàn)出了非常迅猛的增長勢頭，行業(yè)呼吁了多年的鋰電化時代正在到來。

相對于傳統(tǒng)鉛酸電池，鋰電池具有輕便、長壽命、跑得遠等明顯優(yōu)勢，但是隨著市場的進一步普及，屢屢傳出的電動車起火爆炸事故讓不少人對鋰電產(chǎn)品選擇了觀望態(tài)度。

有專業(yè)技術人員表示，無論是鋰電池還是鉛酸電池，如果出現(xiàn)內(nèi)部短路或者電池過充，就可能存在起的風險。

而為了解決這些問題，正規(guī)的電池生產(chǎn)商在做電池結(jié)構(gòu)設計時，會采用一系列安全防控方法，確保電池的安全。如知名電動車鋰電池品牌——星恒，為了防止電池內(nèi)部短路，采用安全性更高的錳系多元復合鋰做正極材料，采用方形層疊式電芯工藝，而不是走安全性較差的三元材料、18650電池路線。

為了防止過充帶來安全隱患，鋰電池內(nèi)部電芯設有安全閥，不僅可以釋放內(nèi)部過大壓力，避免起火等惡性事故的發(fā)生；另外，鋰電池通常都會配備BMS保護板，它能夠精準控制電池包中每一只電芯的狀態(tài)，直接從根源上解決過充過放的問題。BMS能最大程度解決鋰電池電芯過充過放等問題。相反，鉛酸電池在安全防護上幾乎不存在BMS保護，很多劣質(zhì)充電器甚至都無法做到充滿后斷電，安全保障上與鋰電池相去甚遠。

綜合來看，鋰電池在產(chǎn)品安全設計方面無疑要高出鉛酸電池一籌。

從鋰電池的產(chǎn)品類型來看，目前國內(nèi)電動車大多配備了錳酸鋰電池和三元鋰電池。由于使用材料的不同，不同種類鋰電池的性能差別和安全性也有不小的差異。

三元鋰電池雖然能量密度在主流鋰電池中最高，但其對溫度的敏感度很高，大約200℃左右就會發(fā)生分解，發(fā)生劇烈的化學反應，進而發(fā)生爆炸事故，在安全性、耐高溫性、壽命和功率放電方面的效果不佳。

5月12日，工信部連發(fā)三道強制性法令法規(guī)，聚焦電動汽車，對電動汽車安全問題進行了強制規(guī)定，在安全問題上“一刀切”，不容任何的商量余地。其中《電動汽車用動力蓄電池安全要求》增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。有汽車記者/汽車視評分析，這一政策或宣判了三元鋰電池電動汽車的“死刑”。

相較之下，錳酸鋰電池因其材料本身具備非常良好的安全性，同時兼具長壽命、耐低溫、性價比高的優(yōu)勢，已成為電動車鋰電池的主流。星恒的錳系多元復合鋰技術，就是以錳酸鋰為核心的新型改良配方，其改善了錳酸鋰電池的短板，大大提高了其高溫循環(huán)性能，可見，錳系多元復合鋰是目前最適合電動車的動力提供者，因而，市面上見到的大牌鋰電電動車如雅迪、愛瑪、臺鈴，都是配備的星恒品牌鋰電池。

說了這么多產(chǎn)品的特性，想必大家對鋰電池的安全性能已經(jīng)有了較深的了解，那么為何近年來依舊會有頻繁的鋰電池爆炸起火事件發(fā)生呢？

事實上，由于電動車新國標的落地，行業(yè)正在加速向鋰電化轉(zhuǎn)型，大量鋰電池生產(chǎn)商開始進軍電動車行業(yè)，其中不乏一些劣質(zhì)產(chǎn)品，甚至還有人枉顧產(chǎn)品安全，私人組裝、改裝鋰電池產(chǎn)品，從而造成了大批有質(zhì)量問題的產(chǎn)品流入市場，極大地提升了鋰電池安全事故的發(fā)生率，給消費者留下了鋰電池不安全的錯覺。

同時，還有人在選配鋰電池充電器的時候，選擇了價格低廉的充電器，造成電池與充電器不匹配的情況，也為鋰電池爆炸起火埋下了事故隱患。

那么，面對市面上眾多的鋰電池品牌，消費者究竟該如何選擇到更加安全的產(chǎn)品呢？

1、價格過低的鋰電池千萬不要買，往往是劣質(zhì)產(chǎn)品，尤其三無產(chǎn)品更不要買；

2、選擇安全性更好的錳系鋰電池產(chǎn)品；

3、選擇類似星恒鋰電池這樣的知名鋰電品牌，比一般的品牌更有品質(zhì)保障；

4、選配正規(guī)、配套的鋰電池專用充電器。

金凱能聲明：此資訊系轉(zhuǎn)載自合作媒體或互聯(lián)網(wǎng)其它網(wǎng)站，金凱能登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內(nèi)容僅供參考。想了解更多內(nèi)容，請登錄網(wǎng)站：http://。