新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)在世界上的所有汽車生產(chǎn)商都或多或少推出了自己的新能源汽車。而在新能源電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉算是行業(yè)中的NO.1。特斯拉自從國(guó)產(chǎn)之后，售價(jià)也是降了一波又一波，如果不是國(guó)內(nèi)廠商施加壓力，Model 3還能繼續(xù)往下降。最近在國(guó)家工信部公布的名單中，特斯拉的新車將采用成本更低的磷酸鐵鋰電池，這樣一來，特斯拉成本又降低不少，看來新一波的降價(jià)潮又要開始了。

現(xiàn)在的Model 3采用的是三元鋰電池，目前零售價(jià)在29左右，如果新款的特斯拉采用磷酸鐵鋰電池，成本肯定是要比現(xiàn)在降低很多。磷酸鐵鋰和三元鋰電池版本相比，綜合工況續(xù)航里程由445km提升至468km，電池能量密度從原先的145Wh/kg降至125Wh/kg。

現(xiàn)在的Model 3采用的是三元鋰電池，目前零售價(jià)在29左右，如果新款的特斯拉采用磷酸鐵鋰電池，成本肯定是要比現(xiàn)在降低很多。磷酸鐵鋰和三元鋰電池版本相比，綜合工況續(xù)航里程由445km提升至468km，電池能量密度從原先的145Wh/kg降至125Wh/kg。

那么為什么特斯拉會(huì)選擇磷酸鐵鋰，它和三元鋰電池有什么區(qū)別哪？

三元鋰電池

三元鋰電池優(yōu)勢(shì)在于儲(chǔ)能密度和抗低溫兩個(gè)方面，三元鋰電池因?yàn)殡妷焊?，其能量密度基本能達(dá)到240WH/kg，幾乎是磷酸鐵鋰電池140WH/kg的1.7倍。三元鋰電池極限使用溫度在零下30度，而磷酸鐵鋰電池低溫下限值零下20度。

缺點(diǎn)：安全性差、耐高溫性差、壽命差、大功率放電差、元素有毒。

三元鋰電池大功率充放電后溫度急劇升高，高溫后釋放氧氣極容易燃燒。

磷酸鐵鋰電池

（安全性）鋰電池的安全性一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э販囟绕毡樵?00度以上，三元鋰電池則低于300度，相比之下磷酸鐵鋰電池在汽車使用過程中自燃風(fēng)險(xiǎn)較低。在實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試環(huán)境下，短路的磷酸鐵鋰電池單體，基本不會(huì)有著火的情況出現(xiàn)。而三元鋰電池則不一樣，會(huì)更容易出現(xiàn)著火的情況，所以三元鋰電池對(duì)于熱管理的要求較高，而磷酸鐵鋰電池組對(duì)于溫度的適應(yīng)性更高也更安全。

（循環(huán)使用壽命）磷酸鐵鋰電池循環(huán)5000次剩余容量百分之八十四，三元鋰電池循環(huán)3900次剩余容量百分之六十六，在循環(huán)壽命這一個(gè)點(diǎn)上，磷酸鐵鋰電池組相較于三元鋰電池，真實(shí)壽命要長(zhǎng)許多。在同等循環(huán)次數(shù)下，磷酸鐵鋰電池的剩余容量也比三元鋰電池多不少。

（制造成本）三元鋰電池制造要使用到鈷金屬，而這種金屬基本只能靠進(jìn)口，價(jià)格也是一直在漲。磷酸鐵鋰電池沒有貴重金屬，原料價(jià)格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會(huì)有供料問題。

從我們國(guó)家來看，在北方這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在南方相對(duì)溫度較高是更合適的。

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